第181章 差异化

C国在主动调整结构应对未来的挑战,整个世界也在被动的适应着有怪兽的星球。

根据一些著名调查机构的追踪调查,一月下半月,全球海运同比萎缩8%,奇怪的是,海运价格实际在大幅走高。

一般来说,海运价格反应供求关系,当价格攀升时,众多海运公司会提高运力,平抑价格。

今年的情况并非如此,起因还要追溯到月初时失踪的大力号货运船。

这是一艘满载有两万八千箱集装箱的跨大洋货轮,在驶过深海航线时莫名失踪,反正新闻是这么报的。

实际上例行应答没有得到回应后,货轮所属的F国某海运集团就已经向相关部门报备,几十小时后,A国间谍卫星便在云层空隙中发现其踪迹,并通报F国。

F国做了什么且不讨论,总之船没给拖回来。

大力号货运违约,直接导致所属海运集团一下摊上上千官司,打官司需要时间,钱还没赔,下半月又有两艘货轮出了事。

一艘货轮几万集装箱的货,什么集团经得起这么损失啊。

一时间整个海运行业风声鹤唳,卖船的卖船、停运的停运,造成运力下跌严重。

但眼下除E国和大中洋小岛国,其他国家受怪兽事件影响有限,些微恐慌情绪造成的抢购潮,使全球货运需求实际在上升。

所以才出现价格上涨运力反降的异常情况。

好在海运价格的上涨还是把海运规模给维持住了,一时间影响没有扩散出去,只产生了一定的物价波动。

二月第一天,自去年以来影响最严重的怪兽事件发生。

事发地是中洲和黑洲之间的黄金运河,这条人工开凿承载了全球10%海运的运河本来就不很宽,随着货轮体型越来越大早就变成单向通行,对于运河所属国来说反而是好事,因为收取过河费更有序了。

事发时间和E国一样是晚上,肇事怪兽叫海星,一种形态介于海星和章鱼之间的古怪怪兽。

怪兽海星没什么移动力,但是水生及两栖小小怪兽里没有比它更适合攀爬货轮的。

怪兽只有一只,但很不巧的,所在船只正在通行运河时攻入驾驶舱,领航员被杀死在动力杆上,导致货轮加速。

对面排队等着进入运河的货轮和岸边都不知道发生了什么,结果被这艘加速的货轮顶开一艘货轮,两艘货轮把个航道卡死了。

事发船船头顶着倒霉船的船头侧面,船尾偏移,最终螺旋桨直接搁浅打碎了。

倒霉船船头被事发船顶到岸上,船身也侧过来。

两船总计五千箱货物落海。

事发船怪兽弄死,也因为螺旋桨打碎无法自行移动,让其摆脱搁浅后只能用拖船弄走。

可两艘事故船的姿势不太好,必须先把一号船拖开,然后让二号船脱离搁浅,拖走,最后才能把一号船拖离运河。

还有大量集装箱及散落货物需要打捞、清理,弄完之前货轮过运河都会非常危险。

运河所在国当天就发表声名,确保运河一周内让运河恢复通行。

大家笑笑,当耳朵聋了。

这国家说三天就当六天,说一周当一个月就行,能不能弄好到时候再说,反正排队的和正在往运河驶来的货轮赶紧的走人找出路。

实际第一波新闻发出去的时候,怪兽都没弄死,怪兽在船上不是平地,从直升机拍到的新闻画面看,似乎大部分钻到船舱里去了,这情况说出个确定解决时间,谁能信啊,再一耽误,飘散货物、集装箱范围会变得更大,解决起来更难。

事故当前损失肯定比不得E国,可作为全球最重要的航道之一,该航道堵死,会导致全球10%的货轮要多航行七千公里交付货物。

这类装载几万集装箱的货轮,每一千公里,货运成本就超过三十万A国币,既两百万C国币,一艘船的货运成本轻易翻倍。

上面还仅仅是基础货运成本,货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料,必须要找港口停靠和补给,这又涉及到泊位租用等事宜。

然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮,整个黑洲全部港口加在一起,都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力,毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的,没有多少空闲设施。

所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油,一旦拥挤会进一步推高泊位价格,若还有其他意外,甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗?

现在已经在海上打算过黄金运河的货轮,或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航,或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付,还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的,干脆就地申请破产清算,船都不要了。

事件本身就是对海运行业的重创,后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加,继续放大影响。

就该事件看,土球的整个物流体系,在怪兽的冲击下实在有些脆弱。

当然咯,本次运河事件的锅也可以甩给当事国,毕竟运营了一百大几十年运河,每艘船过去都要交钱,运河还只有这么一屁宽度,当事国难辞其咎。

说回怪兽。

肇事怪兽海星据事后调查,是货轮从别的海域带进来的。

有机灵的记者采访玩家得知,这是一种纯海生的伏击型怪兽,不太会往岸上跑。

黄金运河事件,成了海洋存在更多未知怪兽的实证。

搞新闻的不怕事大,但这类消息正在加速海运规模缩水,可以预见金融业准备跑路和跳楼的会越来越多。

按现在这趋势下去,国际贸易崩盘也不远了。

得亏C国的怪兽登陆事件稳住一手,多少给部分人吃了颗定心丸。

而在黄金水道事件之后隔天,西中洲的G国也挡住一波,虽然死的人过百,但也当场把怪兽群给消灭了。

连续两场登陆事件的灾害没有扩大,国际市场的波动又回稳了点。

可谁知道水下有多少人在准备跑路。

总之C国已经和周边国家开始新一轮谈判,旨在提高内陆供应链运力,找补海运萎缩带来的影响。

海运在各种运输类型中运力最高成本最低,陆地运输的成本劣势和运力摆在那,不可能完全替代海运。

然而考虑到小怪兽出现,甚至有可能导致国际货币体系都跟着崩溃,这个时候再说钱就没意思了,主要是要能保障参与各方的基本生存物资、燃料、军需产业链的矿物供应。

说到燃料,C国还有个新动静。

C国本身是个多煤少油的地方,为避免外部环境影响本国国策,一直以来都把煤炭液化作为重点工程。

只是受限于煤炭液化产生的油料、燃气成本过高,应用规模不大。

自身遭遇怪兽登陆后,终于是下定决心,对煤炭液化厂,特别是处于内地的厂子,进行大规模扩建。

但局势如果恶化过快,产能扩张的速度恐怕跟不上,所以还得同时做好战略储备,这方面则需要广大民众配合。

在行政命令大于商业行为的国家,这种事情做起来不难,所有的卖车广告全部撤了,换上鼓励使用公共交通工具的公益广告。

剩下的就不太好明说了,怕会制造恐慌,只能让民众们自发的学会节省燃油。

和C国的效率对比,其他国家就显得有点拉跨。

尤其西中洲包括E国在内的那群,都一个多月了,还搁那讨论呢,一点实际方案都没拿出来。

在这种局势下,白卿和家人们也在收缩力量,像是她大姑子也就是小猫妈妈,游戏设备公司国外分公司的股份减持已经提到日程上。

可跨国公司都不是傻子,大家的行为都差不多,可眼下哪来和平时期那么多接盘侠,韭菜倒是能找着,却吃不下那么大体量的公司啊。

当然老白家都是受过特殊教育的,钱的事情可以先放放,主要是协调资源,更多的把资源留在国内。

比如游戏设备都是国内制造,大部分售往国外的,这个时候只要以饥饿营销的借口削减国外配额,进行一段时间的限购,就能把大量物资卡在国内。

包含整个产业链各种上游企业在内,三个月内涉及到的物资总量可以达到几十万吨,这些东西在进入最后一个厂房前,都可以拿去干别的。

一家企业这么干用处不大,但如果一堆实体企业都这么干,涉事物资会非常庞大。

负面效果嘛,当月出口额可能会爆降八到十个百分点。

官方也是默认他们这么做的,但不能明说,否则外面再泼几盆脏水,大家失去互信都想着截留物资,国际贸易当场就要停摆。