几日后。

兰澜领头，带着一群投资人到了惠民出行集团。

黄晓峰出面接待了兰澜一行人，除了兰澜所代表的锐向产业投资基金，还有淡马锡，中信产业基金，富土康，以及企鹅等资方。

看了黄晓峰提供的运营报表和财务报表后，几大资方直皱眉。

企鹅是老股东，所以任宇对惠民出行集团的财务情况那是一点都不陌生，巨额的亏损是早就知情的，所以他看完报表后面色如常。

兰澜也是提前接受过张益达叮嘱的，所以看了报表，也没说话。

中信产业基金，淡马锡，还有富土康的投资代表就有些坐不住了。

特别是富土康，搞制造业起家的他们特别看重企业盈利。

富土康投资代表张全直接问道：“惠民出行不是才融资了15亿美元吗？账上就只剩1个亿了？还是人民币？”

要不是顾及张益达名声赫赫，他都想直接问黄晓峰：你们是不是转移资金了？

黄晓峰也料到了会有资方这么问，所以他早有准备。

他淡定的摇了摇头，笑着说：“惠民出行新投放了500万辆单车，光这一块就要50亿人民币。

另外收购拜摩单车的代价是3.6亿美元，包括增发1.8亿美元股票和1.8亿元现金……”

黄晓峰功课也做的很足，没看资料，就七七八八的把大项支出给在座意向投资人列数了一遍。

中信产业投资基金卫诚扶了扶鼻子上的眼镜，开口说道：“如果黄总没表述错的话，惠民出行集团向Green注资超过了1亿美元吧！”

他又指了指放在自己面前的材料，说：“我刚刚看了这堆材料，没有Green的数据。”

卫诚笑了笑，“我不知道是惠民出行集团做材料疏漏了，还是此次融资不包括Green？”

其他投资人也把目光投向黄晓峰，看他作何解释。

黄晓峰抿嘴一笑，看向卫诚，“卫总果然细心，一点点细节都逃不过你的眼睛。”

卫诚笑容不减，没有做任何表态，他就是吃这碗饭的，怎么可能疏漏这么重要的一家子公司。

惠民出行集团的一切公开材料，都被他们公司整理出来，让他仔细研究了好几遍。

不敢说对惠民出行了如指掌，大概的业务情况和子公司是了解得很清晰的。

“这一点我正要跟大家解释，但既然卫总问到了，我就直说了吧！惠民出行拆分了Green，以后这两家公司不存在任何股权关系了。”

黄晓峰此言一出，除了任宇和兰澜，其他人都有些惊讶。

缺了Green，会对惠民出行集团造成什么影响？

其他投资人都开始思考起这个问题了。

黄晓峰又说：“在这里，先跟大家说声抱歉。因为股权才切割不久，还没来得及通知大家。

如果大家觉得缺少了Green的惠民出行集团对投资计划有影响，可以现在退出。”

投资人都不说话，开始消化起这个消息。

缺少了Green的惠民出行集团，业务就大部分集中在国内了。

应该说除了在国外技术授权合资了几个小单车品牌，95%以上的业务和资产都在国内了。

跨国企业的色彩有所淡化，这一点让卫诚颇有些失望。

“对不起，黄总，我要请示一下公司，再做下一步打算。”

卫诚一带头，其他投资人也纷纷表态要请示公司上级。

会议到此中止，其他人都出办公室给上级反馈消息去了。

唯独任宇和兰澜没有出办公室，两人都是知道Green被分割出去这件事的，也用不着请示上级。

两人开始闲聊了起来，任宇笑着说：“锐向这次在东南亚动静搞得挺大的，一举募资25亿美元。兰总有没有兴趣和企鹅产业基金结个盟，合作投些项目？”

“结盟？”

兰澜心中默默念叨了句，不敢擅作决定的她对任宇笑了笑，“这是个好主意，不过我得请示一下张总。”

“这是当然！”

任宇身为企鹅产业基金的掌舵者，他比较关注锐向产业基金在东南亚乃至印度的动作。

知道锐向投了不少好项目，在数量和质量上面，还稍稍领先了企鹅。

这让他有了一些危机感，决定跟锐向产业基金走近点，蹭蹭业绩。

两人没聊多久，其他投资人也都一一回到了办公室。

惠民出行集团哪怕分割出了Green，在其他投资人看来也还是个不错的项目。

在共享单车领域的王者地位就不说了，眼看又要在网约车撕开一个口子。

这种优质项目，风投公司不会因为切割了Green就错过的。

不过既然切割了Green，那估值肯定得打点折扣了。

在这一点上，几位投资人出去请示上级的时候，碰头达成了一个初步共识。

“黄总，中信产业投资基金没有问题，会参与惠民出行本轮融资。”

卫诚带头表了个态，其他投资人也跟着出声回复会继续参与融资。

“估值上面，惠民出行的上一轮是企鹅投的，当时的估值是40亿美元。

这过去也小半年了，惠民出行的各项数据都实现了跨越式的突破。

注册用户超过1亿人，日活跃用户超过2100万人，每日骑行订单超过3000万单……”

黄晓峰又把惠民出行的各项业务数据做了个介绍，包括新上线的聚合打车和顺风车数据情况也做了讲解。

“但是惠民出行切割了Green，听说Green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。

去掉Green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”

富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。

他们纷纷发声支持张全。

“去掉Green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”

“中信产业基金也认可！”

发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。

任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”

兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。

黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。

他笑了笑，“Green发展的确不错，10亿美元都低估了。”

但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？

还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。

嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”

做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！

轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。

他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”

“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”

淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。

这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。

这就需要我们考虑新的投入。

惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”

盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。

其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。

他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。

目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。

他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。

黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。

他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。

现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。

等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。

就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍。

黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的。

不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的。

这就是那个“生态化反”嘛，贾老板前段时间提出来的超前概念。

贾老板要17年才倒霉，当今还是资本界的宠儿，他提出的观点，几位投资人觉得还是很有可圈可点之处的。

几位投资人也相信张益达会运用手上的其他产业给惠民出行输输血。

押金理财就是一个很好的例子，75％的利润都进到了惠民出行，瑞民理财只拿25%利润，还得背负各种金融风险。

要是锐向，拼哆哆几家企业，能够像瑞民理财这么给力的话，惠民出行简直要起飞。

几个投资人各自算了算，惠民出行有价值70亿元的单车，三年折旧完，一年就是23.3亿元；

加上十几个亿的薪酬，还有研发支出，其他各种成本。

投资人估摸着惠民出行一年有个四五十亿营收还是能够覆盖掉成本的。

惠民出行去年18.5亿的营收，虽然距离四五十亿还差了很多，但也算是给了投资人一些信心。

“黄总，你说说你们对惠民出行集团的估值吧？”

黄晓峰想起了张益达交代的数字，脱口而出就是：

“60亿美元！”